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Jul 09, 2023

Busca e resgate de combate por drone

Tudo o que uma aeronave tripulada pode fazer: Coronel Jayson A Altieri (aposentado), Exército dos EUA, apresenta uma retrospectiva de 20 anos de integração CSAR de UAV Vinte anos atrás, enquanto participava do Comando Aéreo da Força Aérea dos EUA

Tudo o que uma aeronave tripulada pode fazer: Coronel Jayson A Altieri (aposentado), Exército dos EUA, apresenta uma retrospectiva de 20 anos de integração CSAR de UAV

Há vinte anos, enquanto frequentava a Escola de Comando e Estado-Maior da Força Aérea dos EUA (ACSC), publiquei um artigo não classificado de 36 páginas – mais tarde um livro – intitulado “Integrating Unmanned Aerial Vehicles (UAV) with Current Combat Search and Rescue (CSAR)”. Doutrina'. O artigo revisou a então atual doutrina, missões e tarefas do CSAR conforme definidas na doutrina Conjunta e da Força Aérea dos EUA (USAF) do início dos anos 2000. O artigo também revisou as capacidades atuais dos UAV relacionadas à Defesa Aérea (AD); Comando e Controle (C2); Inteligência, Vigilância e Reconhecimento (ISR); Apoio a Fogo e Manobras; e Serviço de Mobilidade e Combate. As seções finais do artigo forneceram recomendações para a integração do UAV CSAR com base nas plataformas de UAV então disponíveis e nas possíveis aplicações CSAR com esses veículos para recuperar pessoal isolado. Essas plataformas UAV CSAR são uma versão atualizada do sistema de recuperação superfície-ar Fulton da década de 1960, mas com maior flexibilidade. Este artigo aborda até que ponto o uso de UAVs em uma função de recuperação CSAR progrediu nos 20 anos desde aquele documento de 2003, com foco nas capacidades doutrinárias civis e militares e nas tecnologias inovadoras.

Quando publicado em 2003, meu artigo fez várias suposições sobre o desenvolvimento da integração de recuperação CSAR de UAV, incluindo o desejo de minimizar as baixas no espaço de batalha (ou seja, para evitar um cenário de resgate do Bat-21 da era do Vietnã), abordando as pressões políticas e sociais para manter impediu que militares dos EUA se tornassem 'peões' estratégicos para os nossos adversários; uma suposição de que as estruturas de mão-de-obra das forças militares dos EUA acabariam por encolher após o fim das então actuais guerras do Afeganistão e do Iraque; e que as tecnologias de UAV continuariam a avançar a um ritmo tal que tornaria certos sistemas de aeronaves tripuladas menos relevantes ou obsoletos. Em minha revisão da então atual doutrina da USAF e do Joint CSAR - como a 'Publicação Conjunta 3-50.2 Doutrina para Busca e Resgate Conjunto de Combate' e 'Documento de Doutrina da Força Aérea 2-1.6, Busca e Resgate de Combate' - a recuperação de pessoal foi , e continua a ser, da responsabilidade dos serviços individuais. Embora o resgate do capitão da USAF Scott O'Grady, em 1995, por uma unidade do Corpo de Fuzileiros Navais dos EUA (USMC) na Bósnia prove que a regra é mais “honrada na violação do que na observância”.

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As diversas forças armadas dos EUA e da NATO trazem para o combate os meios que estão disponíveis no momento de uma operação CSAR, embora uma força como a USAF ainda mantenha uma força CSAR dedicada. Dito isto, no final da década de 1990 e início da década de 2000, a utilização de plataformas CSAR de UAV ainda estava limitada às funções de apoio ISR, dadas as limitações de design de plataformas como as aeronaves Pioneer, Predator e Global Hawk.

Com plataformas como o Predator adaptadas pela CIA e pelos militares dos EUA para servir em funções de ataque utilizando mísseis Hellfire para interditar alvos de alto valor talibãs e da Al-Qaeda, a oportunidade para um papel alargado para os UAV fora da ISR e funções cinéticas era possível. Também discutido durante o início dos anos 2000 foi o uso de UAVs para mobilidade e apoio ao serviço de combate às tropas em áreas avançadas. Tanto o Exército como a Marinha dos EUA analisaram e continuam a analisar a viabilidade de helicópteros não tripulados, planadores e pára-quedas dirigíveis para apoiar tropas e navios em áreas de combate. As vantagens de tais sistemas não tripulados são manifestamente óbvias em termos de mão de obra, equipamento e redução de custos. Por exemplo, em 2009, a Marinha dos EUA testou os UAVs MQ-8 Fire Scout para reabastecimento em andamento e suporte ISR à frota, enquanto em 2022, o Exército dos EUA testou o sistema de automação de trabalho na cabine da tripulação UH-60 Black Hawk. , que começou sob a Agência de Projetos de Pesquisa Avançada de Defesa (DARPA) com software desenvolvido pela Sikorsky para pilotar o helicóptero sem piloto a bordo. Recomendações de uso de sistemas não tripulados semelhantes (com foco no MQ-8 Fire Scout e no C-130 Hercules pilotado remotamente) foram propostas em meu artigo de 2003, com o MQ-8 selecionado como a plataforma UAV com maiores vantagens para desempenhar funções de recuperação CSAR . Dito isto, não existia nenhum apoio formal de comando ou doutrina no início dos anos 2000 que abordasse especificamente as operações de recuperação CSAR de UAV. Vinte anos depois, a história é diferente e o potencial é muito maior.